Fierros de lujo

Elmira

Lamborghini Gallardo LP560-4

El nuevo Gallardo ya está aquí. Significativamente más caro (200.440 euros); pero también más potente, efectivo y espectacular que el primer Gallardo que vio la luz en 2003. Ahora, con un “look” más agresivo que recuerda al del todopoderoso Reventón, el más pequeño de los bólidos de la casa Lamborghini se convierte en un rival mucho más peligroso para los Ferrari F430 Scuderia o Porsche 911 GT2, a los cuales supera ampliamente en potencia.

Con unas medidas ultadeportivas de 4,34 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,16 metros de altura, el Lamborghini Gallardo LP 560 4 es 20 kilos más ligero que su predecesor, arrojando en la báscula un peso de en vacío de sólo 1.410 kilos. Y eso que, recordemos, es un tracción integral. Estéticamente su diseño es continuista, pero han cambiado las entradas de aire, paragolpes, alerones y grupos ópticos, los cuales ¡como no! adoptan unas psicodélicas luces diurnas mediante leds.

En el interior, más lujo todavía, y con elementos como la cámara trasera para facilitar los aparcamientos, TV, teléfono o diversas combinaciones de cueros, carbono, etc que permiten una mayor personalización. Para el maletero, que va situado delante, hay una capacidad de 110 litros; mientras que para el motor, situado en la parte trasera, en Lamborghini, orgullosos de su joya, ha puesto una tapa de cristal que deja verlo.

Para este nuevo Gallardo -que adopta el “apellido” LP 560 4, tal y como el Murciélago es ahora LP 640- se ha trabajado en mejorar las suspensiones y el sistema de tracción 4x4. En lo que se refiere al cambio de marchas, hay dos opciones, el manual convencional o uno robotizado llamado E-Gear con diversos modos de uso. Las prestaciones son espectaculares, con 325 km/h de velocidad máxima y 3,7 segundos de 0 a 100 km/h. Lo meritorio es que además de aumentar sensiblemente las prestaciones han dismininuido de forma todavía más notable las emisiones y los consumos, ahora de 14,0 l/100 km de media y 327 g/km de CO2 (datos con el cambio E-Gear, con el manual son ligeramente peores).

Toda esta ganancia en prestaciones ha sido posible al aumentar la cilindrada del motor en 200 cc hasta los 5,2 litros. Ahora este V10 da 560 cv, 40 cv más que el último Gallardo y 60 cv más que el primero. Los 560 cv se consiguen a nada menos que 8.000 rpm y el par máximo (540 Nm) a 6.500 rpm, por lo que se trata de un motor al que le gusta girar alto de vueltas. Finalmente, podemos apuntar que los frenos pueden ser ahora –opcionalmente- cerámicos y que el equipo de neumáticos tiene unas medidas de 235/35 ZR19 en el eje delantero y de 295/30 ZR19 en el eje trasero.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

El Pebble Beach Concours d’Elegance ha sido el evento escogido por Bugatti para la puesta de largo del Veyron 16.4 Grand Sport, la versión targa de un superdeportivo de alta gama capaz de alcanzar los 407 km/h. El Veyron Grand Sport permite disfrutar del cielo abierto gracias a un techo removible de policarbonato perfectamente integrado en el vehículo, una manera sencilla de poder escuchar el sonido que emana de los escapes del W16 quad-turbo de 1.001 CV.

La idea de Bugatti era crear un descapotable al uso, pero los refuerzos estructurales necesarios para mantener la rigidez del vehículo eran demasiado costosos y pesados. El principal reto de los ingenieros que han diseñado el Veyron Grand Sport ha sido mantener el peso adicional de los refuerzos bajo control. Para ello se ha usado fibra de carbono reforzada, aplicada sobre los pilares B y la zona de la transmisión, además de puertas de fibra de carbono.

El techo de policarbonato es transparente, y con él fijado sobre el habitáculo la velocidad máxima del Veyron seguirá siendo 407 km/h, sin embrago, una vez hallamos dejado el techo en el garaje (no se puede almacenar en el propio Bugatti) la velocidad máxima se reduce a unos 360 km/h. Es lógico ya que a tales velocidades las turbulencias generadas por el habitáculo arruinan la aerodinámica. De todas formas, ello no importará demasiado al dueño del descapotable más rápido del mundo.

En caso de que comience a llover y no llevemos colocado el techo de policarbonato, una pequeña capota de lona plegable integrada en el habitáculo nos salva de una mojadura, como si de un paraguas se tratase. Con la capota de lona en posición no se pueden superar los 130 km/h. De todas formas, no pasará nada si se moja un poco la tapicería de cuero, Bugatti ha creado una tapicería resistente al agua y a la humedad.

Para diferenciarse de sus hermanos de techo fijo, Bugatti ha equipado al Grand Sport con unas llantas de nuevo y espectacular diseño, así como luces diurnas de tipo LED. Aportan seguridad de cara a los demás usuarios de la vía y quedan bien integradas estéticamente. El equipamiento ha aumentado con la inclusión de una cámara de visión trasera con una pantalla de 2.7 pulgadas y un equipo de sonido de alta fidelidad “Puccini”.

El Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport estará disponible a partir de marzo de 2009 y seguro que será una de las estrellas del Salón de Ginebra. Su precio recomendado es de 1.400.000€, impuestos no incluidos, por lo que hay que sumar el IVA y el Impuesto de Matriculación. Sólo se fabricarán 150 ejemplares y 80 se destinan exclusivamente a clientes de Bugatti, si tienes dinero para comprarte uno date prisa porque no tardarán en agotarse.

Audi A5 y S5 Cabrio

Algunos dicen que Audi ha cometido una temeridad presentando un cabrio premium en Invierno y en medio de una recesión económica mundial. No estoy de acuerdo con ellos, además de que Audi permanece imbatible en ventas, sin apenas caídas, con productos tan sumamente elegantes y de calidad como los nuevos A5 y S5 Cabrio las ventas vendrán solas. Estos dos descapotables suponen el relevo generacional para los A4 y S4 Cabrio, superados ampliamente.

El diseño de los descapotables habla por sí solo. Creo que no hay quejas al respecto, la silueta del A5 Coupé se mantiene inalterada y es únicamente la zaga donde se encuentran los evidentes cambios, que para nada afectan a el equilibrio estético del vehículo. Nada cambia en el frontal, la calandra monobloque lo sigue presidiendo, en la zaga, como Óscar nos anticipaba, se sustituyen los grupos ópticos de bombilla por otros con iluminación LED, más bonitos y con un consumo eléctrico casi nulo.

El A5 Cabrio no emplea un techo rígido, a pesar de que la comodidad y la protección en caso de vuelco aumentarían, la clásica capota de lona es decididamente mucho más elegante. Además, pesa menos y ocupa menos espacio de carga en el maletero, bastante amplio para un cabrio: 380 litros con la capota desplegada y 320 litros con la capota plegada. El A5 se descubre eléctricamente en 15 segundos y se viste de nuevo en 17 segundos. La operación se puede efectuar hasta los 50 km/h.

El habitáculo no varía en las plazas delanteras y las dos plazas traseras son realmente amplias. Con una batalla de 2.750 mm la amplitud, comodidad y estilo en ruta están asegurados. Al igual que en el coupé la calidad de los materiales empleados es sobresaliente, los ajustes son casi perfectos. La lista de equipamiento de serie es la misma que en el coupé y la lista de opciones es de nuevo obscenamente larga y cara, el precio de una alta personalización.

Entre el equipamiento de serie se encuentra una pantalla multifunción de 6.5 pulgadas, climatizador bizona, llantas de 16 pulgadas, control de tracción y estabilidad…todo lo exigible a un coche cuyos precios parten de más de 35.000€. A título personal, me compraría un S5 en color azul eléctrico como el de las fotos y lo guarnecería con unos asientos de cuero marrón. Puede que tuviera que pagar más de 70.000€ por dicho capricho pero no me arrepentiría de la compra.

Como equipamiento opcional destacan los faros con iluminación adaptativa AFS y luces diurnas LED, la llave de acceso al habitáculo inteligente o el Audi Parking System, un sistema de ayuda al aparcamiento equipado con cámara de visión trasera. Una incorporación estelar a los A5 Cabriolet será el MMI de nueva generación, equipado con todo tipo de adelantos en infotainment y opciones tan interesantes como mapas GPS en 3D.

En cuanto a dinámica, es evidente que se pierde parte de la rigidez estructural del coupé y aumenta el peso pero Audi asegura que las diferencias son mínimas gracias al empleo de acero de alta resistencia y la mejora del chasis del vehículo. Los propulsores se sitúan en posición longitudinal y transmiten la potencia a las ruedas delanteras o bien a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción integral quattro, con un reparto favorable al tren posterior en un 60%.

Mención especial merece el Audi Drive Select. Combinando el control del grupo propulsor y los sistemas de seguridad activa ofrece una experiencia de conducción ágil y segura. En sus tres modos y en conjunción con la suspensión y dirección activas varía la inmediatez de la respuesta del acelerador, la dureza de amortiguadores y dirección y ajusta la permisividad del ESP, permitiendo algún que otro desmán en modo Sport. También regula los cambios de marcha en los automáticos.

Las motorizaciones del A5 Cabrio son ya conocidas. Hablamos de tres motores de gasolina y dos opciones en diésel. Una unidad 2.0 TFSI con potencias de 180 y 211 CV supone el motor de acceso a la gama mientras que su tope es un 3.2 V6 FSI de 265 CV. En diésel el 2.7 TDI de 190 CV está acompañado del más potentes 3.0 TDI. La novedad viene en el S5, se dice adiós al V8 atmosférico del S5 coupé y se dice hola a un 3.0 TFSI de 333 CV de potencia y consumos ajustados.

Las prestaciones son prácticamente similares a las de la versión coupé, tratada a fodo en este artículo. Los sistemas de transmisión y caja de cambios incluyen cajas manuales, cajas S-Tronic de doble embrague que sustituyen a las automáticas Tiptronic y cajas CVT Multitronic con 8 relaciones de cambio prefijadas. La caja CVT se asocia a los motores de gasolina 2.0 TFSI de 180 CV, 3.2 FSI V6 y presumiblemente al 2.7 TDI.

La caja S-Tronic de 7 velocidades, rediseñada para soportar mayor par motor – hasta 500 Nm en el 3.0 TDI - se asocia a los gasolina 2.0 TFSI de 211 CV, 3.2 FSI V6 y 3.0 TFSI derivado del nuevo S4, equipado con un compresor volúmetrico. En diésel es la caja de cambios estándar en el 3.0 TDI. Las cajas manuales se pueden asociar a prácticamente todos los propulsores, al igual que la siempre presente tracción integral quattro, marca de la casa.

AUDI A5

AUDI S5

Jaguar XJ

Aunque de momento sólo estará disponible en el Reino Unido, con su llegada a mercados como el nuestro posteriormente, el Jaguar XJ se presenta con una discreta renovación estética, con elementos metalizados más vistosos pero sin perder su estilo tradicional, y además modifica ligeramente su equipamiento y su gama de motores. Aunque el sedán sigue manteniendo su configuración de cuatro puertas, una longitud de hasta 5.21 metros (según el tipo de carrocería) y cinco cómodas plazas.

Lo más importante a nivel exterior proviene de la zona frontal, que acoge una defensa que baja la altura del coche en esta parte así como unas nuevos zócalos de aire en los laterales, un rediseñado parachoques trasero y un discreto spoiler en la zaga. El aspecto metalizado o cromado ha sido potenciado, incorporando una delgada línea cromado que cruza longitudinalmente los laterales. De cara al interior los cambios son menores, destacando que los asientos cuentan con un nuevo diseño que aumenta el mayor espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

La reestructuración también llega a los equipamientos, quedando divididas las opciones en dos niveles: Executive y Sovereing. El primero incluye en su lista elementos como los faros bi-xenón con auto-lavado, sensor de aparcamiento delantero y trasero o sistema de navegación por satélite mientras que el segundo suma unas llantas de aleación de 20” y un tapizado de cuero que afecta paneles, asientos, volante, etc. La variante Super V8 se sitúa como tope de gama y puede incluir como mejoras un aumento de las prestaciones del sistema de frenado.

Al menos en el Reino Unido el Jaguar XJ contará con únicamente dos motores de extremos, el 2.7D V6 de 207 CV y el 4.2 V8 de 405 CV (con 395 CV en el anterior XJR, ahora denominado Super V8). El motor diésel ha sido mejorado en su programación para hacerlo más eficiente, consiguiendo una emisión de CO2 de sólo 209 gr/km frente a los 214 gr/km originales. En su llegada a España podría los otros motores con los que ya se vende, como es el caso de los gasolina 3.0 V6 de 238 CV, 3.5 V8 de 258 CV y 4.2 V8 de 298 CV, con posibles mejoras de rendimiento o aumentos de potencia.

Los precios del Jaguar XJ son los siguientes, al cambio de la libra esterlina al euro. Lógicamente son simplemente orientativos y de venderse en España podrían variar significativamente.

Jaguar XJ Executive 2.7D V6 - 51.337 euros
Jaguar XJ Sovereign 2.7D V6 - 58.098 euros
Jaguar XJ 4.2 Super V8* – 66.487 euros

(*)El Super V8 es el modelo que antes de denominaba XJR.

Masserati Gran Turismo MC Sport Line

Maserati acaba de presentar en el Salón de Bolonia un paquete de personalización para los preciosos Maserati GranTurismo, y concretamente para la versión S, equipada con un motor 4.7 V8 capaz de desarrollar 440 CV de potencia. Denominado MC Sport Line, se limita únicamente a modificaciones estéticas, con una gran profusión de fibra de carbono, y toma inspiración en el espectacular MC Corse Concept, llevándolo al día a día.

La relación de aditamentos exteriores es la siguiente: spoilers delanteros y traseros fabricados en fibra de carbono, espejos retrovisores y tiradores en fibra de carbono y llantas de 20 pulgadas color negro brillante. Dentro, los vanos de las puertas llevan escrita la frase “MC Sport Line”, se ha sustituido el volante original por uno de porte más deportivo, y la fibra de carbono – qué sorpresa – se extiende por molduras, paneles y túnel de transmisión.

El efecto sobre las prestaciones del coche es realmente casi nulo. Es cierto que las piezas de fibra de carbono son más ligeras que las piezas a las que reemplazan pero la diferencia no creo que suponga ni siquiera 5 kg de peso total. Una modifiación que sí tendrá un efecto positivo sobre las prestaciones del coupé italiano es una suspensión deportiva opcional, rebaja la altura libre al suelo en 10 mm y cuenta con un tarado más duro.